沒有額外的保險推銷，只是推薦了額外加油費用和租借GPS，被拒絕后態(tài)度也很好
車子很新，開起來很舒服，客服人員比較熱情，幾乎沒有隱性消費
在未具體告知的情況下擅自給訂單加了保險和道路救援還有車內(nèi)廣播吧，一共100刀出頭，當時在前臺自己沒有核對好訂單的金額，后來給客服打電話，扯皮半小時才同意給撤銷了20刀的廣播，大家還是自己核對好金額再簽字，尤其是已經(jīng)購買了補充全險的
很好
不錯
不錯
除了排隊人太多其他都非常好。詳見租車心得體會。
租租車絕對棒棒噠，已經(jīng)推薦給朋友使用了。詳見租車心得體會。
【所有評論內(nèi)容均摘自本人還未完成的蜜月美西自駕行攻略&游記草稿，2016年的最后一天剛把租車部分攻略寫完，本著早點服務(wù)后來人的想法，提前先把這部分經(jīng)驗貼在租租車評論了】
[租車]
1、租車平臺：境外租車，一般如果沒有特別關(guān)注過的話，通常都會認為直接在Hertz(赫茲)、Avis(安飛士)等國際租車巨頭的官方渠道預(yù)訂最靠譜。我最初也覺得租車是件大事怎么敢在那些良莠不齊的第三方網(wǎng)站上預(yù)訂，后來查閱了大量攻略評論才知道當前國內(nèi)的境外租車業(yè)務(wù)已經(jīng)相當成熟了。幾家第三方公司用三五年時間把市場瓜分殆盡，為首的便是租租車、攜程國際租車以及惠租車，2015年1-9月市場份額占比分別為76.2%、15.2%、7.8%，這也和他們開拓市場的先后順序一致。至于選哪家，我簡單對比過，不管是業(yè)務(wù)模式、服務(wù)內(nèi)容還是落地價格，基本都大同小異，誰抄誰不好說，反正看用戶反饋都挺靠譜。我最后是在租租車上預(yù)訂的AVIS公司敞篷野馬，租期21天(含超級全險)，落地價格10162RMB。實事求是地講，整個租車流程體驗確實很棒，各種貼心到位，價格也相當優(yōu)惠。我以同等條件去AVIS官網(wǎng)下單，顯示的價格按當時匯率折算約34400RMB——對，就是這么夸張。那租租車憑什么這么便宜？我在AVIS柜臺打印的租車合同上找到了答案："Avis Worldwide Disc: ZUZUCHE"，也就是說我享受了租租車作為AVIS全球大客戶的折扣，這是我以普通個人客戶身份下單所享受不到的。
2、租車公司：其實除了Hertz和Avis等全球知名租車公司，大家去美國租車用得更多的反而是那些本土小公司，像Enterprise, Alamo, Dollar, Fox, Sixt等，可能服務(wù)方面有少許差別，但總體而言都很物美價廉。個人覺得在滿足需求的前提下只用關(guān)心價格即可。除了不同公司定價不同，租車的總成本還和租車時間、車型組、保險、取還車地點等因素有關(guān)系，下面挨個講。
3、取還車時間：以自己的行程安排時間為主，注意打好提前量，像我是上午10:35飛機落地舊金山，預(yù)訂的14:30取車，實際入關(guān)排隊一個多小時，柜臺辦理租車排隊半個多小時，加上取行李和機場中轉(zhuǎn)時間最后是下午一點多取到車的。另外不同日子價格可能千差萬別，主要和當日訂單量與庫存量有關(guān)，撞上節(jié)假日通常單價會高些，我遇到過選擇周六上午取車能下單，改成下午就顯示無車型可選擇的情況。
4、租車時長：租車按天收費，以24小時為準，超出一分鐘就多收一天錢。所以取還車時間需盡量統(tǒng)一，如今天9:00取車后天9:00還車算兩天，改成9:30還車就算三天了。早于預(yù)訂時間也可以辦理取車(比如飛機提前落地)，但記得告訴工作人員同步修改還車時間，否則你的總費用里會多出一天租金來。租車總價和時長并不嚴格正相關(guān)。大部分租車公司都有按周計價的優(yōu)惠價，比按天計價劃算很多。以我實際情況為例，9月24日周六上午舊金山落地，預(yù)約14:30取車，三周后的10月14日周五清晨在洛杉磯還車，由此我只要訂周五14:30還車即可，總共租車20天。但事實上我訂的是周六下午14:30還車，因為發(fā)現(xiàn)租21天的總價比租20天總價還要低500元。多租一天車還倒貼你500大洋，很不合理對吧，美國人傻？Nope，人家只是鼓勵整周租車罷了。
5、取還車地點：首先同一城市內(nèi)建議選擇機場店取還車，交通銜接方便車型眾多庫存充足車輛流轉(zhuǎn)快。然后大城市比小城鎮(zhèn)好，便利性和各方面服務(wù)都要勝一籌。如果選擇異地還車一般都有手續(xù)費，具體費率跟距離、時間、車型等有關(guān)，不過加州例外，州內(nèi)任何城市取還車都無異地還車費。像我之前就考慮過加州租車開到黃石還車再直接飛回加州，異地還車費大概在人民幣3000左右，但我最后還是選的舊金山取車洛杉磯還車，沒有異地費用也不用走回頭路。具體怎么取舍看自己的預(yù)算、行程安排及駕車熱情啦。另外提醒一下，我當時每天跟蹤租車行情變化時發(fā)現(xiàn)Sixt公司的同等條件訂單總是要比其他幾家便宜不少，仔細對比后發(fā)現(xiàn)這家公司租車只允許在加州及相鄰的幾個州行駛，對于我這種計劃開到黃石去的就不適用了。
6、車型選擇：租車一般都只選擇車型組(指定具體車型會非常昂貴)，比如中大型SUV車組，豪華轎車租，微型轎車租，敞篷車組等等，實際能租到什么品牌型號顏色的車得看當時庫存。像我訂單就寫的“野馬敞篷或同級車型”，取車時完全可能給我大黃蜂。具體怎么選，除了預(yù)算還涉及到每個人的喜好和駕駛習慣，這里我只列幾點經(jīng)驗供參考：(1) 絕大部分美國公路都修得很好，除非專門越野否則SUV發(fā)揮不出功用，且同級別轎車比SUV乘坐舒適性好太多，另外加州山路多彎多，SUV重心高轉(zhuǎn)彎側(cè)傾厲害更易暈車；(2) 大型SUV更容易成為砸車目標——在這篇攻略寫到一半的時候，我朋友蜜月自駕租的福特探險者剛開到舊金山就被砸車偷走不少東西，同行的野馬后座也放了行李箱卻安然無恙，詳情參見后面的[美國自駕]->[停車]；(3) 非敞篷車后備箱比敞篷車大，同為敞篷車的野馬后備箱比大黃蜂更大；(4) 跑車通常為后驅(qū)車，雪天駕駛后驅(qū)車跑山路非常危險，后面[關(guān)于福特野馬]末尾有詳解，如果是冬季租車還是建議SUV穩(wěn)妥些。
7、保險選擇：推薦超級全險，再省錢也不能在這兒省。不管是發(fā)生故障還是遭遇事故，有全險你一律不用擔心，撞別人有保險公司全額賠，車拋錨有租車公司免費換，尤其在旅行期間這種糟心事越簡單解決越好。像我這樣自詡車技還不錯的，也在第三天倒車時蹭到一點點后保險杠，兩廂車開慣了容易忽略三廂車的屁股，好在全程也就這一次“主觀事故”，由于買了全險，還車時這點小蹭根本不會被過問。
8、下單時間：根據(jù)我的實際經(jīng)驗，提前兩個月到一個月期間下單是最靠譜的。太早報價虛高，太晚怕庫存不足。我從出發(fā)前三個月開始關(guān)注整體價格走勢，隨著報價一路下行，最后在提前兩個月零6天的時候正式下單付款。之后也不時會去看看，相同訂單報價還略有下降空間，日均價最多下探過5元，再往后到提前半個月左右時就開始搜不出目標車型了。
9、租車資格：美國租車要求駕駛員年滿21歲且持有駕照一年以上，注意滿21但不滿25的每天要多交15刀低齡駕駛員附加費。另外如果打算朋友之間換著開車的話，有些州或租車公司需要登記額外駕駛員，夫妻和雇員關(guān)系不用。加州例外，任何人都不用。關(guān)于駕照公正，保險起見可以弄個國際駕照認證件或者翻譯件(租車公司或平臺一般都免費送)，去公證處還得掏好幾百，沒必要。其實現(xiàn)在美國大部分租車公司都直接認可中國駕照(美東有少數(shù)州不承認國內(nèi)駕照)，尤其新版帶英文的，我也就在柜臺辦租車手續(xù)時出示了一下駕照原件，之后再沒派上過用場。另外注意信用卡額度要夠，越高檔的車型租車時刷預(yù)授權(quán)的額度就越高。
10、取車：以機場店為例，下飛機過關(guān)入境后通常都有明確標識牌告訴你往哪個方向走坐電梯到幾樓乘坐什么免費快軌到租車樓，然后看看自己的租車公司在幾樓哪個柜臺排隊即可。到柜臺后出示護照駕照信用卡，工作人員操作電腦跟你確認訂單，問你要什么品牌型號顏色的車，然后打印訂單簽字確認并刷信用卡預(yù)授權(quán)。提前取車記得同步修改還車時間，工作人員推銷保險直接拒絕即可。理論上提前支付完成的訂單，在柜臺辦理時是一分錢都不用掏的。我當時就是在確認訂單后店員還要我交錢，我說不可能啊，她查了一下說確實要交，然后我猛然想起還車時間這茬，讓她修改后支付金額就為0了。柜臺辦完手續(xù)便可拿著單子去停車場取車，Avis的單子會注明在幾層幾區(qū)幾號停車位及車牌號。鑰匙在車里，車都不會鎖，檢查車輛外觀熟悉基本操作測試主要功能，再調(diào)整好座椅方向盤后視鏡就可以點火發(fā)射了。注意出停車場時門崗工作人員會掃描車身條碼(前檔玻璃左下角)并核對你的護照和租車訂單。個人建議租車訂單作為重要文件隨身攜帶，我在黃石被警察攔下開罰單時就只要走了我護照和租車打印訂單，駕照原件和認證件都沒看。
11、用車：正常行駛的話一般不會有什么問題，我租20天全程就遇到過一次胎壓報警，自己解決了。如果遇到較大故障如爆胎拋錨啥的可直接撥打鑰匙牌上的救援電話，租車公司會視情況提供就近門店換車或由工作人員把新車開到現(xiàn)場給你換。交通事故的話貌似得先撥911報警再聯(lián)系保險公司和租車公司。
12、還車：還車比取車簡單萬倍。理論上還車前需加滿油并保留小票，而我的實際經(jīng)歷是：跟著導航開到還車專用停車場，剛停穩(wěn)就有工作人員上來掃描車身條碼，再進車里著車看眼油表，POS機打出確認單給我，就完了......完了......了......加油小票沒看，外觀功能啥都沒檢查，整個過程只用了30秒(應(yīng)該跟買了全險有較大關(guān)系)。拿到確認單后就可以拖著行李乘坐租車公司的機場巴士直奔機場啦。注意萬萬不可先開車送行李去機場再來還車，無數(shù)前人經(jīng)驗表示這樣至少會多花一個小時堵在路上。
13、回國后：如果在自駕期間有違章，比如上了收費車道或者闖紅燈之類的，租車公司會在還車后兩個月之內(nèi)扣你的信用卡。所以回國后務(wù)必保留好一切租車單據(jù)，以便辦理違章查詢、保險理賠或誤扣款處理等事宜。
[關(guān)于福特野馬]
福特野馬(Ford Mustang)是美式平民肌肉跑車代表車型之一，歷史悠久底蘊深厚，在加州及周邊景區(qū)十分常見，且紅橙赤黃藍白銀灰黑配色相當豐富。而同為經(jīng)典肌肉車的雪佛蘭大黃蜂/科邁羅(Chevrolet Camaro)和道奇戰(zhàn)馬(Dodge Charger)則明顯沒有野馬出鏡率高。
此次出行前我非常篤定，去美國一定要租跑車，而且非野馬不開。其實同價位我完全可以租一輛吉普大切諾基/福特探險者或級別大型SUV，空間大視野好路況適應(yīng)性強，但無論是媳婦兒屢次勸我行李箱不夠裝還是米國好友告誡我野馬笨重難開，我都絲毫不為動搖。講真，如果租不到野馬那我寧可不去美國——無他，唯情懷耳。后來事實證明我沒有選錯，在美西遼闊的土地上同野馬日夜相伴飛馳整整20天后，我已深深愛上了它。
1、外觀內(nèi)飾
·車頭寬大頎長，霸氣前臉和動感尾燈讓整車辨識度極高；
·內(nèi)飾相對較low各種塑料材質(zhì)完全對不起國內(nèi)四五十萬的售價，但人家在米國售價就跟國內(nèi)大眾神車一樣平民化所以這點無可厚非；
·前擋和側(cè)窗視野比純跑車要好，與普通轎車視角相當；外后視鏡面積偏小，額外帶一小塊廣角鏡但較難適應(yīng)，交替看會頭暈；
·軟頂比預(yù)想的結(jié)實，骨架很堅固，雙層特制帆布防水隔音效果都不賴；頂棚開合操作很傻瓜，鎖死把手 開關(guān)按鈕一看就會，但除非往后座取放行李箱必須開敞篷，否則一般用不上，我就第一天提車后在舊金山市區(qū)敞了半天篷，不是曬死就是凍死，此后再沒打開過(為啥租敞篷版？因為硬頂版租不起啊)。
2、實用功能
·中控屏主頁會顯示電子羅盤，很實用；
·自帶后攝像頭提供倒車影像(這點出乎意料)；
·鎖車連按兩次會有喇叭聲提醒，很實用；
·點煙口插USB充電器感覺有點電壓不足，手機插著電導航也會緩慢掉電，不排除是Google地圖過于耗電導致的；
·USB接口中控臺扶手箱各一個，出發(fā)前見網(wǎng)上不少人說自帶U盤插上不識別，于是我特意帶了一根AUX音頻線，自駕沒歌聽簡直要我命，后來證明線白帶了，U盤插扶手箱一切正常，只是中文歌都顯示亂碼也不能分文件夾播放于是就大雜燴隨便聽咯；另外還試過手機連藍牙播放音樂和導航語音，也都OK；車載音響效果好評，上一位租車人將EQ重低音調(diào)到了最強檔，我沒改就這樣聽了20天，結(jié)果回國后完全無法適應(yīng)，于是把自己車的重低音也調(diào)高了。
3、駕乘體驗
·座椅包裹感很強可調(diào)節(jié)維度也夠多，總能調(diào)節(jié)到適合你的形態(tài)(靠背角度調(diào)節(jié)沒有電動按鈕，在靠背最下方和座椅連接轉(zhuǎn)軸的外側(cè)有個塑料扳手，我研究好久才發(fā)現(xiàn)的，還有頭枕高度及角度均可調(diào)節(jié)，直接掰)；
·安全帶超級緊，緊到頭兩天只要我不專注開車就會把注意力放在勒得好難受啊這件事上；
·前排空間可比一般B級車，普通人絕對夠坐，后排空間相對局促，短途乘坐問題不大；
·真皮方向盤粗細軟硬適中，手感超贊，帶多功能按鍵，行車電腦和聽歌操作非常方便，定速巡航?jīng)]試過不做評價，另外帶換擋撥片簡直棒呆，雪地行車派上了大用；轉(zhuǎn)向偏沉，應(yīng)該是機械助力(其實也高爾夫6的程度)，但指向精準路感清晰我很喜歡；
·擋把手感一般，換擋較生澀，掛D擋如果不注意很容易掛到S擋去；換擋時變速箱經(jīng)常咔咔的，美國車就是皮實耐造，國內(nèi)車要有這聲兒估計離變速箱報廢不遠了；
·手剎很緊，每次放下去都要費一番功夫；腳剎行程不算深，反饋力度很大，踩著硬實，再加上整車懸掛偏硬，配合18寸輪轂255胎寬，每一腳剎車都超級有信心，仿佛不論多緊急都能瞬間穩(wěn)穩(wěn)踩死(事實證明我在緊要關(guān)頭真給妥妥踩住了，詳見游記部分在大提頓趕路遇到鹿)；
·雖然是最低配車型，但2.3T動力在低速區(qū)間已足夠充沛，D擋輕踩油門也有較強推背感，不過100邁后加速則明顯感覺后勁不足，城市高速超過90邁跟車用D擋就有點吃力了(市區(qū)車流量偏大，剎車油門比較勤)，換S擋則更得心應(yīng)手。
一句話，我愛野馬，愛它的操控，愛它的霸氣和粗獷。
作為對比，我回國第二天開自己的車(某以操控著稱的德系品牌進口中型SUV)，整個人感覺都不好了。坐上車第一眼瞄到總里程，7400多公里，提車半年多還沒我20天野馬開得多；抬頭看窗，前檔好高，側(cè)窗好高，后視鏡好大，我真的不是在開面包車？著車上路，安全帶松到?jīng)]感覺，座椅平坦坦沒有包裹感，電子助力方向盤輕飄飄，油門輕剎車也輕，稍微用力點生怕給踩壞了；懸掛軟綿綿，轉(zhuǎn)彎各種甩，額滴神，以前還嫌這車過減速帶太硬，現(xiàn)在覺得怎么這么軟。不過相對的，內(nèi)飾檔次和舒適性確實好很多，乘用空間也瞬間變開闊，但我依然無比懷念野馬的操控，現(xiàn)在每天上下班開車都各種殘念。
另外有兩點要單獨提下：
第一是后備箱，敞篷野馬的后備箱因為需收折軟頂所以容量不如普通B級車，但比起其他同級敞篷車應(yīng)該算大的(硬頂野馬則還要大不少)。我倆一個31寸超大行李箱加一個普通大小帆布拉桿包堪堪被我給塞了進去，富余的兩側(cè)與最內(nèi)空間放各種補給食品飲用水衣物鞋帽都完全不在話下，稍微將旅行箱往里挪挪，騰出的外側(cè)空隙還能塞下兩個大背包，只是每天早晚取放行李比較痛苦，七十多斤的東西在后備箱里輾轉(zhuǎn)騰挪再搬上搬下，沒點兒力氣還真不行。不過如果你有兩個28寸級別的大箱子那就別想了，必須扔一個在后座，網(wǎng)上有人試過，后備箱最多只能同時放下兩個24寸的旅行箱(并非體積不足，而是形狀尺寸所限)。出行前這個問題真把我傷透了腦筋，去國外論壇到處搜野馬后備箱的具體空間尺寸，然后比照著旅行箱實物研究了好久，因為出于安全考慮實在不愿意放后座，所以如果確定裝不下我只能換行李箱。最后感覺勉強能塞進去，就豁出去拎著這超大箱子賭了一把，還好野馬沒有讓我失望。
里面其實還有很深，但是高度會降低，箱子推不進去多少，不過可以放很多零散物品。
剛?cè)r還帶了個紙箱，幫婚紗攝影師從國內(nèi)帶的一套婚紗，塞進最里面了
第二是后驅(qū)，跑車注重操控設(shè)計成后驅(qū)是應(yīng)該的，野馬車重胎寬，應(yīng)對普通天氣和道路完全沒問題，即使大暴雨跑高速也很穩(wěn)。但后驅(qū)車最怕雪天，按理說我這次出行的季節(jié)和地區(qū)下雪概率都很低，就算最冷的黃石往年也都到十一月初才會開始有高速因雪封路，可這次我偏偏就趕上了大提頓和黃石突如其來的大雪。既沒雪胎也沒防滑鏈，在積雪山路上開后驅(qū)車絕壁是一場災(zāi)難，縱使我雪地經(jīng)驗再豐富也半點脾氣沒有，10邁龜速前行，上下坡各種打滑側(cè)移隨時可能翻出路崖，差點以為要把小命給交代了，感興趣的朋友可參見后面游記部分的黃石雪夜驚魂。此處的重點是，如果你自駕期間需在氣溫低于5攝氏度的山地區(qū)域，我還是建議租輛四驅(qū)SUV穩(wěn)妥些，畢竟比起情懷還是命更重要。
[關(guān)于美國自駕]
關(guān)于在美國開車
第一次踏上米國的土地，用車輪而不是用雙腳，這很正確。美國的道路交通體系整體設(shè)計規(guī)劃要優(yōu)于國內(nèi)，民眾用車率極高，而且通常每戶人家都不止有一輛車，當?shù)厝藢τ陂_車這件事普遍都掌握得很到位，行車素質(zhì)、交規(guī)及禮讓意識也都很高，所以這邊的路一旦熟悉后開起來會覺得特別順心。反正我下飛機只用了半天時間就徹底愛上了米國便捷的道路交通系統(tǒng)。當然，也可能是路上鮮有行人或非機動車起了主要作用，事實上我在米國期間就壓根兒沒見過電瓶車這種生物，自行車也只在景區(qū)偶爾見過長途跋涉的專業(yè)騎行者。相對地，受制于過低的人口密度，那邊的公共交通體系相當欠發(fā)達，反正美西地區(qū)基本就是沒車寸步難行。
一、道路系統(tǒng)
美國高速公路網(wǎng)絡(luò)相當發(fā)達，且絕大部分都不收費，我全程除了在舊金山奧克蘭大橋有5刀過橋費以外再沒額外道路通行費用。大城市及其周邊的高速路一般都是單向六車道甚至更寬，部分容易塞車的路段會將最左道設(shè)置為Car Pool Lane(共駛車道/高承載車道，也叫HOV-High Occupancy Vehicle)，專供搭載兩人及以上的車輛行駛，鼓勵大家出行提高車輛利用率。也有少數(shù)地方會將最左道設(shè)置為Express Lane(快速通道)，是需要用FastTrek等類似國內(nèi)ETC的系統(tǒng)進行付費的道路，這個我僅在洛杉磯見過一次，沒開通車載電子付費系統(tǒng)的親就不要隨便駛?cè)肓?，否則罰款絕對讓你肉疼。需要注意的是，中間設(shè)隔離帶的高速路應(yīng)急道一般都在最左側(cè)黃線內(nèi)，另外絕大部分高速路外圍都不會像國內(nèi)用隔離欄整體封閉起來，所以很容易產(chǎn)生錯覺以為自己只是在普通國道省道上，其實這些看上去很開放的路都是限速很高的高速路，不可掉以輕心。
二、交通規(guī)則和路標
同國內(nèi)一樣，美國道路也是靠右行駛，很多交通規(guī)則都是相通的，不過有少數(shù)不一樣的地方，這也是外國游客自駕尤其需要注意的部分。
1、STOP SIGN(停止標志)。這是國內(nèi)沒有的、美國極其常見的、個人覺得設(shè)計得非常好的道路交通標志。規(guī)則十分簡單，路口看到STOP標時須在停止線前剎車并停穩(wěn)，觀察周邊道路確認安全后再通過路口。不管喧囂鬧市還是無人荒漠，不管周圍有沒有車輛路口有沒有行人，也無論白天黑夜還是凌晨三點，只要碰到STOP標就得踩死。沒踩死怎么辦？要么被警察罰死，要么被別車撞死(前段時間有新聞報道國內(nèi)的一家四口去美國自駕結(jié)果在一個STOP路口不停車被橫向大車撞飛，wasted)。若路口其他方向有車輛先后停住，則按先到先走的原則依次通行。剛到美國遇到車多的路口容易記混誰先誰后，不用擔心，輪到你時對方一般都會主動等你先走。我的經(jīng)驗是，到STOP路口可邊踩剎車邊掃視路口其他方向來車，看清哪輛車是在自己剎住前最后“撞線”的，跟在他之后走就OK。有些路口STOP標立得比較偏，不太容易看到，所以我到路口前會多看一眼路面，有STOP的路口在停止線前都會用白漆畫一個碩大的STOP在地面上。此外在高速路段中設(shè)置STOP路口的話會提前插放“STOP AHEAD”(前方有停止路口)路標，看到就收油減速吧。
為什么我對這個標志評價這么高？因為它在保證安全的前提下(踩死后觀察周邊確保安全再通行)，既節(jié)省了硬件和管理成本(省去了紅綠燈設(shè)備及闖紅燈拍照系統(tǒng))，又提高了路口通行效率(先到先走，隨到隨走，不存在白等或不公平的情況)。此設(shè)計雖好，但若放在中國多半會淪為擺設(shè)，因為它的實現(xiàn)都基于駕車人自覺，尤其考驗“慎獨”，以目前的國民開車習慣和意識，基本沒可能自覺遵守。
2、紅綠燈。美國直行左轉(zhuǎn)掉頭規(guī)則都和國內(nèi)類似，但需注意紅燈時右轉(zhuǎn)要當STOP處理，停穩(wěn)后觀察路口沒人且轉(zhuǎn)入的直行方向沒車了再踩油。另外少數(shù)紅燈旁會掛一個“NO TURN ON RED”(紅燈時不得轉(zhuǎn)向)標志，還有少數(shù)路口有專門的右轉(zhuǎn)燈，這兩種情況都是紅燈時不能右轉(zhuǎn)的。千萬別僥幸，美國幾乎每個紅綠燈架子上都有攝像頭，很小很先進，我搜過國外相關(guān)文章，那邊闖紅燈拍照一點都不含糊。類似的，在高速路段出現(xiàn)紅綠燈路口的話會提前設(shè)置“SIGNAL AHEAD”(前方有信號燈)路標，注意減速。值得一提的是，未設(shè)置中央隔離帶的雙向道路，途徑未設(shè)紅綠燈或STOP標的十字路口時，通常會在中間新開辟一條車道，兩側(cè)用黃實線同直行車道隔開，不論哪個方向的車，左轉(zhuǎn)時只需提前并入中間黃線車道里停住，待對向直行道沒車了再左轉(zhuǎn)即可。
3、ROAD WORK AHEAD(前方路段施工)。這個路標也挺常見的，美國道路經(jīng)常分段施工養(yǎng)護，所以看到此路標適當減速慢行通過即可。有些州還會在此路標下方增加一行字“DOUBLE FINE IN ROAD WORK ZONE”(施工路段罰款加倍)，所以千萬別在施工路段違章，被逮著后果很嚴重。此外我還遇到過幾次施工人員站在馬路中間手舉STOP標志的情況，一般是因為修路導致只有一條車道可通行所以需要兩端工人用對講機溝通后視情況放行，不知道的很容易被突然嚇到，因為美國高速上你通常是見不著任何人的，所以說在修路區(qū)域一定不能開快，萬一撞著人可就真攤大事了。
4、PED XING，GAME XING。這兩個標志是我見過很多次但費了很大勁才搞懂的，尤其后者，最后咨詢了在美讀書多年的好友才明白。前一個是“PEDESTRIAN CROSSING”(前方注意行人橫穿)的縮寫，后者是“GAME CROSSING”(前方注意動物橫穿)，據(jù)說game有獵物的意思，我算是長見識了。不過更常見的是直接在路標上畫一只躍起的小鹿/羚羊/野牛，很直觀。行人過馬路自然不必說，對于野生動物橫穿馬路，我一直覺得是小概率事件自己不可能會遇到，結(jié)果第一次遭遇時完全沒心理準備差點沒撞上一群麋鹿，后來還經(jīng)歷過野牛過馬路、小鹿過馬路。這種事最容易發(fā)生在路上就你一輛車的時候，因為長時間沒車經(jīng)過動物會放松警惕，所以這種情況下遇到警示路牌需尤為小心。其他類似的還有“TRUCKS ENTER MAIN ROAD”(前方注意卡車匯入)，一般不用太擔心，卡車們都很守規(guī)矩的，主要米國卡車比較嚇人，動不動就五六軸，又大又高又長，轟隆隆跟開火車一樣，像變形金剛里擎天柱那樣的巨無霸不要太常見。不管怎樣，遇見大卡車躲遠點總是沒錯的。
5、其他我印象較深的：
帶中央黃線的雙向高速道路，地面黃白實線上通常都疊加有震動帶，就是在道路標線上挖等間距橫向細槽，車輪壓上去會嗡嗡作響并高頻振動，防止走神誤壓線。此設(shè)計對提高整體行車安全、降低事故率非常有用，就是超車時比較惱人。
如果前方道路改用中央隔離帶，還會提前豎一塊路標畫一個小黑塊，一個直行箭頭從右側(cè)繞過它后接著前行，意指前方道路注意新增隔離物。
加州部分道路會見到類似"HEADLIGHTS ON, NEXT 15 MILES" (前方15英里請開車燈)的路牌，我猜是此路段陽光太刺眼故要求開燈以提高對向車輛辨識度。
還有種不太常見的路標寫著“DIP”(下沉)，我在死亡谷見得最多，意指前方道路會有明顯起伏，如果車速夠快可以體驗過山車的超重失重趕。
三、駕駛習慣
如果在國內(nèi)沒有養(yǎng)成過好的駕駛習慣，那到美國真得改改，不然會粗大事。簡單總結(jié)：行人最大，主路優(yōu)先，按速分道，變道打燈。
1、在美國的道路交通中，行人就是上帝。只要駕駛者遠遠看到有行人正在過馬路或者是在路邊張望準備過馬路，所有方向的任何車輛都會剎車停住等待，一定是等行人都通行完畢后才啟動，不論小轎車還是大卡車，也不管速度多快。我親身經(jīng)歷過一輛改裝得極其囂張的跑車轟鳴著朝我飆過來，看到我倆在路邊觀望直接一腳急剎停住，然后示意我們先走，那感動啊，嘩嘩的。至于行人闖紅燈車輛還會不會讓，那我真不敢說，因為從沒見過闖紅燈的。
2、養(yǎng)成變道提前打燈、自覺按速分道的習慣。我知道國內(nèi)變道不打燈的人不在少數(shù)，因為經(jīng)常打了燈后車就趕緊加油頂上來一個接一個永遠沒人讓你，國內(nèi)的環(huán)境很無奈，所以我一般都是看準時機邊打燈邊并線。在米國不同，基本上只要你提前打燈后車都會主動減速讓你，主要路上也極少有人隨意加塞兒，無論多堵大家都規(guī)規(guī)矩矩排隊，所以并線是很正常的操作，而非加塞兒的代名詞。另外多車道的高速路上大家都自覺按速分道行駛，像國內(nèi)慢車占著最左道不讓、快車在右側(cè)車道來回到處鉆的情況在米國很少見，這樣的好處就是大家各取所需有序行駛，并線換道的情況少了，整條道路的通行效率自然就高。
對于雙向四車道的情況，不論速度多快，大家都只在超車時才使用左側(cè)車道，超完車基本都會并回右道，這點和國內(nèi)不同，不是你速度快就可以一直占著左道跑。而對于雙向兩車道，中間為黃實線的時候是不能超車的，所以跟車的情況較多，但注意保持車距，除非你特別著急，否則一直跟特近一是不安全二是不禮貌(在北京市區(qū)開車久了會習慣于緊跟前車否則會不斷被加塞還被后車嘀，在米國這習慣得改)。而作為頭車，若發(fā)現(xiàn)身后跟車超過三四輛，都會自覺打右燈找turnout(臨時停車帶)靠邊讓行。另外提一下，米國很多車后轉(zhuǎn)向燈是紅色的，就是閃單邊剎車燈作為轉(zhuǎn)向燈。
3、主路車輛優(yōu)先。這項交規(guī)其實和國內(nèi)完全一致，但大家一般不太重視，只有遇到事故判罰責任時才會糾結(jié)這事。米國人的主路絕對路權(quán)意識非常強，任何將從輔路進入主路的車輛、十字路口準備轉(zhuǎn)向進入直行道路的車輛、以及從加油站停車場等出來準備上路的車輛，一律都會在路口停住觀察，待直行方向遠遠看不到有來車了，才大腳油門快速進入主路。反過來，米國人在主路正常直行時遇到類似路口都毫不客氣高速通過，而非國內(nèi)宣揚的養(yǎng)成路口減速好習慣，這也是影響國內(nèi)整體交通效率的重要因素。所以我在米國公路上正常直行時永遠都不用擔心哪個路口會突然鉆出一輛車來，只管保持自己速度放心往前開就行了。這一點我在回國后第一天開車非常不適應(yīng)，在環(huán)線主路上遇到路口都習慣性徑直開過去，好幾次差點撞上輔路直接插進來的車。而在路口準備轉(zhuǎn)彎進主路時，我又習慣性停下來讓行人、等直行車通行，結(jié)果被后車一陣嘀嘀，尷尬...后來我只能自嘲“醒醒吧騷年，這里是天朝不是美帝”，然后讓自己盡快融入帝都混亂的交通。
4、不得擁塞路口。這點在國內(nèi)十字路口排隊嚴重時較常見，即橫向車輛還未通行完畢，縱向綠燈亮了，于是縱向車輛一擁而上，結(jié)果就是整個十字路口亂成一鍋粥大家橫七豎八交叉在一起誰都動彈不得。在米國我雖沒遇到過這種情況，但見過好多次十字路口地面上畫著“KEEP CLEAR”或在路口豎著告示牌“NO CONGESTION...”，大意就是不得堵塞路口。放國內(nèi)就等同于路口地面皆為黃色網(wǎng)格線區(qū)域，非行駛狀態(tài)不得壓線。所以橫向車輛沒通行完畢的情況下千萬別見綠燈就沖，萬一堵路中間擺著了就等著重罰吧。
四、限速和超速
先說下我去過的幾個州總體限速情況：加州整體路況不佳，限速普遍較低，無論是從舊金山沿1號公路到洛杉磯的西線，還是從太浩湖沿395號公路到死亡谷的東線，最高限速都不會超過65邁(約105km/h)，僅在連接拉斯維加斯和洛杉磯的15號公路上我見過限速75邁(約120km/h)。亞利桑那州和猶他州路況則好很多，最高有限速80邁(約129km/h)的路，跑著很舒心。愛達荷州也有部分能限到80，但路面平整度略遜于前兩者。內(nèi)華達州大部分主要干道最高限速75，也還不錯。其他幾個州一般最多也就限到70了。
關(guān)于在米國開車到底要不要超速，講講我的實際經(jīng)歷吧。
出行前我看網(wǎng)上大家說得最多的經(jīng)驗就是：美國人開車都很快全民超速，車道多出口多，為避免出岔子老實跟著走最右道就好。
到美國后，我在舊金山機場租車大樓看外邊高架橋上車都嗖嗖的，心念“哇好嚇人真的都開這么快”。其實后來知道，這是因為美國很多城市快速路都和郊區(qū)高速有相同的限速，而中國的城區(qū)道路卻不可能有限120的，所以會覺得不適應(yīng)。提車當天我基本都乖乖靠著最右道行駛，第二天習慣后就試著跟上老司機步伐在最左道飆車，跟了兩天開始自己起飛，一周后達到巔峰，連續(xù)三晚在平原荒漠地區(qū)飆夜路，不斷刷新記錄，極速從100到110到125邁(換算成公制就是最高200km/h)。雖然兩次半夜飆車途徑路邊閃著警燈的警車，但很幸運當時警察都在處理其他車輛。后來雖然沒再飆這么猛過了(路況本身也不允許)，但潛意識還是有僥幸心理，覺得撞上警察應(yīng)該是小概率事件，所以我通常都保持超限速20邁左右。直到離開黃石國家公園的前一天傍晚，終于還是杯具了。當時我在公園內(nèi)限速35~45邁的主干道上以65邁超車被Ranger(巡警)逮住并開出了290刀的罰單(將近2000人民幣有木有)。被警車追停后我倆都嚇傻了，還好我沒有亂了陣腳，趁警察要了我證件回他車上開罰單的空當想好說辭，等他過來給罰單的時候動之以情曉之以理聲淚俱下解釋了半天我為什么超速，再加上我誠懇的認罪態(tài)度，最終警察被我說動，收回罰單只在系統(tǒng)里給我記了個警告。由于本案基本不具備可復(fù)制性這里就不細說了，感興趣的朋友可以看后面游記部分關(guān)于黃石超速驚魂的詳細講述。在米國生活多年的好友聽說后表示很驚訝，說就算米國本地人也極少有能當場說服警察把罰單收回去的。感謝黃石ranger，那之后我沒敢再造次，頂多跟著老司機超個5邁10邁，不然我會死得更慘——第二天橫穿內(nèi)華達兩次撞見路邊停車帶藏著警車，第三天從太浩湖到猛犸湖走395號公路趕夜路又碰見兩次貓在停車帶連車燈都不開的警車，太雞賊了。之后在優(yōu)勝美地景區(qū)的兩天更甚，一路都不斷有警車巡邏或守株待兔，還親眼看見有老外在游客中心被警車追停。其實老老實實開車的感覺挺不錯的，雖然慢點，但至少再也不用提心吊膽了。
綜上，個人建議：如果對自己的運氣和技術(shù)沒信心，那就老實壓著限速跑右道；如果無論如何都管不住那顆飆車的心，比如我這樣的，那也別帶頭超速，找個左道飆車的老司機跟著飆吧，跟車超速被逮的風險低很多，而且有一句通用辯解話術(shù)叫“I'm just following the traffic”(我只是在跟著車流走)。(然而我問過米國好友，這也是存在風險的，警察并非永遠只抓頭車)
記住，常在河邊走哪能不濕鞋。
其他值得單獨提一下的：
1、加州的一些高速路上(尤其山區(qū)主路)偶爾能連續(xù)看到不同的限速，比如剛看到限速65，接著開幾十米又變成限速55，再開幾十米又看到個限速55的牌子。不熟悉的人肯定會一臉懵B，其實碩大的限速數(shù)字上方都有寫一些小字，后來我特意開慢點仔細看了下才明白原委
第一個標志：SPEED LIMIT 65 (限速65邁)；
第二個標志：All TRUCKS OR ANY VEHICLE WITH 3 AXES OR ABOVE 55 (所有卡車或三軸及以上車輛限速55邁)；
第三個標志：ANY VEHICLE WHEN TOWING 55 (所有拖掛車輛限速55邁——米國人很會玩的，路上經(jīng)常能見到有小轎車、SUV、大皮卡拖著個后掛車，所載以房車、游艇、專業(yè)自行車摩托車居多)。
所以這種情況下就放心踩著65開吧。
2、米國很多高速公路途徑小鎮(zhèn)時既沒有高架橋也不會有輔路下高速，而是直接作為一條主街道穿城而過，這種情況下進城前會有遞減的限速標志(65,55,45,35)，出城后限速標再遞增漲回來。在國內(nèi)開車習慣了容易產(chǎn)生慣性心理，下意識覺得自己還沒進輔路不應(yīng)該隨便減速，便一路溜著進城，結(jié)果等眼前突然冒出個紅綠燈的時候再減速就晚了。所以看到遞減的限速標一定要重視并認真執(zhí)行，切記切記。
3、如果不幸發(fā)現(xiàn)跟在你后方的車突然閃起紅藍警燈，不用驚慌，肯定是沖你來的，老老實實靠邊停車等警察上來盤問吧。倒不是非要雙手放方向盤上，沒那么夸張，別把手藏起來就OK。
4、除了超速，如果你跑得太慢也會被警察過問。前面提到過的我那幾位正在美西自駕度蜜月的朋友，開福特探險者跟著同行伙伴的野馬慢慢悠，結(jié)果被警察截停了，詳見下圖：
五、停車
在美國停車基本算不上大問題(尤其和北京相比)，前提是一定要守規(guī)矩，不能停的地方別停，該交的停車費莫吝惜。
我在美國開車20天，見且僅見過一次違章停車被罰的，那是在優(yōu)勝美地一個野生景點附近的臨時停車區(qū)，純沙土的那種，一位警察正站在一輛車旁抄牌，后來我過去看了眼，那車停在BUSINESS PARKING的車位上了，當時車位確實很緊缺，但這一念之差估計夠車主喝一壺了，我在舊金山拍婚紗照的攝影師親述她曾因為停車超時被罰500刀。另外我在米國停車從沒遇到過有人工收費的，所有停車費都需要自覺在自助機具上繳納，國內(nèi)亂停車占小便宜的觀念萬萬不可有。
1、路邊停車
城市里的路邊收費劃線車位一般都有咪表，用quarter(25美分硬幣)或者信用卡提前根據(jù)個人需求付款就行，咪表上一般都有簡易說明，不難操作。注意有些咪表設(shè)有時間上限，比如Monterey(蒙特雷)沿海街道的車位最多只讓停兩個小時，并非不差錢就可以隨便停。就我這次的實際經(jīng)驗而言，加州一號公路景點Santa Cruz(圣克魯茲)馬路邊停車咪表只能用硬幣或當?shù)亟煌?，蒙特雷和鹽湖城的咪表都成功使用了我的國內(nèi)VISA信用卡。
在非收費地段路邊停車，比如居民住宅區(qū)，第一注意路邊告示牌，會寫明每周哪幾天、每天哪些時段是可以或不可以停的；第二注意馬路牙子帶顏色的地方都不能停(尤其要知道紅色代表消防通道)；第三要注意千萬別擋在別人家的車庫門口或者driveway出口，分分鐘給你拖走。
另外在斜坡上側(cè)方位停車，尤其舊金山，停好后前輪必須朝特定方向打死，沒打方向會被罰款，打錯方向也會罰款，這是我在舊金山拍婚紗照時化妝師親口說的，她就因為方向打錯被罰過。其實基本原則很好理解：如果你的車忘拉手剎溜車了，那車頭一定要朝馬路牙子撞去，i.e.上坡靠右停、下坡靠左停時，前輪往左打；上坡靠左停、下坡靠右停時，前輪往右打。雖然這樣做我很心疼車輛的懸掛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但為了不被罰款我只能狠心掰方向盤了。
2、停車場停車
和咪表類似，在停車場停好車后也需要自覺繳費，只是得花點時間找收費機器在哪兒。另外有些露天停車場需要將繳費憑條放在車前擋玻璃下以供查驗。
多數(shù)時候停車場比路邊停車位更貴，但景區(qū)內(nèi)部停車場大都免費，畢竟掏過門票錢了，洛杉磯環(huán)球影城和奧蘭多迪士尼除外。
3、酒店停車
我住的所有酒店都能免費停車，除了自駕最后一晚住洛杉磯圣莫妮卡的BEST WESTERN，必須valet parking(代客泊車)，所以掏了12刀(所謂的)服務(wù)費。
拉斯維加斯大道上的酒店必須單獨提一下，以往拉市約定俗成的規(guī)矩是大道沿街豪華酒店都提供免費停車場，以景觀、購物、賭場等服務(wù)吸引游客，但從今年春天起，MGM(米高梅)旗下的酒店都要收停車費了，即使你住他家酒店，依然每晚至少10刀。如果你不想掏停車費，請避開這些酒店：Aria, Bellagio, Circus Circus, Delano, Excalibur, Luxor, MGM Grand, Mandalay Bay, the Mirage, Monte Carlo, New York- New York 以及Vdara，其他我停過Wynn、Stratosphere、Cosmopolitan(永利酒店、云霄塔酒店、大都會酒店)，都是免費的。另外導航目的地記得輸"XXX Self parking"(某某酒店自助停車)，否則鐵定把你導到酒店正門，那兒都是valet parking。
其他重要注意事項：
1、美國停車場都有殘障人專用停車位，要么立個畫輪椅符號的藍色路牌，要么路牙子漆成藍色，地面車位上也會畫輪椅符號，專供殘障人士停車。這點請嚴格遵守，無論車位多緊張我都從沒見有人違規(guī)停過。RV(房車)車位和Business車位類似。
2、養(yǎng)成車頭朝里停的好習慣。和國內(nèi)不同，米國大部分人停車都習慣車頭朝里，我還見過有停車場明文規(guī)定必須車頭朝里停的("HEAD IN PARKING ONLY")，這和車位的寬度、朝向、車牌展示(米國有些州不用掛前車牌)等多方面因素有關(guān)，入鄉(xiāng)隨俗嘛，適應(yīng)當?shù)貒?，跟著大家做肯定是沒錯的。
3、最后講一下停車安全問題，雖然我覺得米國大部分地區(qū)都很安全米國人民也都很nice很熱情，遑論遇到盜搶事件啥的了，但是國人赴美自駕被砸車窗盜走貴重物品的案例網(wǎng)上一搜一籮筐，印象最深的是一位租紅色道奇酷威(大型SUV)的姐們兒，光天化日在舊金山花街路邊停半個小時車就被砸了。所以絕不可掉以輕心，任何時候任何地方停車，車內(nèi)都別放任何東西，至少不能放貴重物品和包類，如果實在拿不走，請一律鎖后備箱，別給竊賊哪怕一丁點砸窗動機。不過話雖這么說，我也并非從頭到尾都嚴格遵守，就我個人經(jīng)驗，郊區(qū)比城市安全，停車場比路邊停車安全。在一些國家公園景點的停車場，我偶爾會把背包扔后座拎個相機就鎖車拍照去了。但如果預(yù)計10分鐘內(nèi)趕不回來，那我無論如何都會把車廂清空——把包背走或者鎖后備箱里。就在這篇攻略寫到一半的時候，前面提到的我那兩位正在美西自駕度蜜月的朋友，開著福特探險者，從西雅圖一路開到舊金山，當晚興高采烈開過金門大橋進入舊金山市區(qū)，把車停在漁人碼頭附近路邊車位然后玩兒去了，結(jié)果回來就嚇懵了，車后窗、后側(cè)窗全被砸粉碎，后備箱的一個箱子和背包、后座的一個背包被偷了，損失慘重，包括身份證、駕照、信用卡、1500美元、NBA球票、兩個單反、太陽鏡、WIFI等。且不論后續(xù)報警換車各種麻煩浪費時間，關(guān)鍵是發(fā)生這種事非常影響心情，直接導致他們對米國好感全無，后續(xù)旅程各種膽戰(zhàn)心驚。讓我朋友奇怪的是，同行伙伴租的野馬后座同樣放了旅行箱卻安然無恙。然后我給她解釋了一番：砸車賊不傻，他們目的性很強，只針對有財物可盜、且盜竊難度相對較低的目標下手。福特探險者和道奇酷威共同點在于都是7座大型SUV，有寬大的后擋風玻璃和后側(cè)窗玻璃，且后備箱是開放式直接與后座相通的，這無疑給竊賊通過窗玻璃這一脆弱途徑盜走車內(nèi)物品提供了極大便利。而雙門野馬的后窗極小，平時就算扳倒前排座椅取后座書包都得費些勁，更別提通過砸窗戶拿東西了。至于放在野馬后座的旅行箱，那只有一個途徑可以取出來——打開敞篷。別以為軟篷就可以隨便欺負，摸過真車的人知道，野馬折疊車頂?shù)慕饘俟羌芟喈斀Y(jié)實，憑人力是無法輕易破壞的。另外三廂轎車的后備箱是全封閉的，比SUV安全許多，所以砸車賊很清楚就算砸了野馬的玻璃也什么都撈不著，索性只針對SUV下手了。
六、路況
在我去過的幾個州里，加州的公路可能因為車多彎多路況普遍不佳，各種粗糙各種坑洼，路躁也大。但其他州有不少高限速級別的路都修得很好，平整安靜舒適。
亞利桑那州和猶他州有不少孤獨荒漠公路又長又直一眼望不到頭，經(jīng)常半小時不用動方向盤也見不著其他車。愛達荷州和內(nèi)華達州基本平原道路居多，整體彎少路直起伏緩，非常好開，只有加州和黃石周邊區(qū)域山高路窄彎急起伏大，山路經(jīng)驗不足的朋友需謹慎駕駛。堵車這件事基本只會在洛杉磯發(fā)生，而且主路都是12車道所以堵起來特別壯觀。不過由于沒有行人電瓶車大家開車也都規(guī)規(guī)矩矩不會隨便加塞兒變道，所以就算堵車感覺也比帝都好太多(原理請百度搜“幽靈堵”)。當然，如果遇到突發(fā)事件(比如我在加州一號公路時遇上附近山火)或者周末前往熱門景區(qū)(比如我周日去舊金山Baker Beach拍婚紗)也可能會遭遇嚴重擁堵，這種自然沒轍，但大多數(shù)情況都暢通無阻，我經(jīng)常獨自霸占一整條路，想怎么開就怎么開，爽歪歪。
七、加油
和國內(nèi)兩家獨大不同，美國加油站有很多品牌，除了熟知的Shell(殼牌)和Exxon(埃克森美孚)，我這一趟見過不下20種加油站品牌。關(guān)鍵人家無論多小眾油品都有保障(國內(nèi)除了兩桶油我從來不敢加別的，我媳婦以前曾在第三方加油站加油導致打不著火最后發(fā)動機返修連火花塞都換了)，所以在美國選加油站只用考慮兩個因素，一是距離，二是價格。這點很匪夷所思，在米國就算同一個城市相距僅幾百米遠的兩個加油站價格都可能有所不同。我印象最深的是在進死亡谷前看見一家標著油價4.48刀/加侖，在死亡谷景區(qū)里加油單價為3.41，結(jié)果出死亡谷沒多遠(剛跨過內(nèi)華達州界)就看到一家標價2.24的，這一切就發(fā)生在兩個小時內(nèi)。至于怎么方便全面地對比附近加油站的油價，后面會提到，用Google地圖?？傮w而言，鄉(xiāng)鎮(zhèn)油價低于城市油價，景區(qū)油價高于普通地區(qū)油價，加州油價普遍高于其他幾個州，具體可參考前面行程總述的[費用統(tǒng)計]。
找到加油站就該加油了，美國所有加油站都是自助的。操作很簡單：停車付款 -> 選擇標號 -> 提槍加油 -> 跳槍掛回 -> 打印憑條(僅信用卡)，習慣后你會愛上它的。
關(guān)于汽油標號，如果不是豪車一般regular(普通)足矣，我租野馬時工作人員明確說了加87號regular。一般而言，87號就是你在加油站能加到的最低標號汽油，但少數(shù)州最低標號是85號，沒關(guān)系，只要寫著regular(或者unlead)就放心加吧。我第一次遇到“85號unlead”的時候有點懵，就加的“87號blend”，后來覺得虧了于是都按著最低標號加了，啥區(qū)別沒有，動力妥妥的。加滿油自動跳槍，有時為了湊整數(shù)金額可以再捏幾次油槍，通常別超過1刀都問題不大。有兩次我捏過了，$23.01這種，就接著往下個整數(shù)湊，結(jié)果真給加溢出來了，汽油灑了一地，尷尬...強迫癥患者傷不起。
另外美國加油站都提供免費擦玻璃服務(wù)，當然也是自助的，有水桶有工具還有吸水紙，加完油可以自己抄家伙吭哧吭哧擦車窗，高速行駛久了前檔會沾上各種雨刮器弄不干凈的蚊蟲體液你懂的。另外除了玻璃還可以擦擦車燈，但是千萬別擦車身，我親眼見過有人加完油拿著擦窗工具擦車身結(jié)果被店里追出來的伙計罵了個狗血淋頭。
最后講講大家關(guān)心的付款問題。當?shù)厝艘话阒苯釉诩佑蜋C上刷卡支付，沒帶卡或卡種不支持則需找加油站小賣部的店員預(yù)付。刷卡很簡單，加油機都貼著操作提示，插卡后快速拔出(模擬刷卡動作)，在屏幕上選擇Debit or Credit(借記卡還是信用卡)，有的讓輸五位Zip Code(郵編)，驗證通過就提示你選擇汽油標號加油了，加完油還可選擇是否打印憑條(Receipt)。人工支付則需要先看好自己的油槍號，進店找售貨員告訴他“20 dollars on pump 3”(3號油槍加20美元，米國人一般直接說“20 on 3”)，付現(xiàn)或刷卡皆可，搞定回去你會發(fā)現(xiàn)加油機已經(jīng)到選擇汽油標號那步了。加滿20刀或油箱已滿都自動跳槍，如果錢沒用完你還得回去找店員退差額，信用卡支付的則不用，過兩天會自動退卡里。注意這種情況下加油機是不會打印任何憑條的，你要實在不放心可以進屋讓他根據(jù)實際加油金額重新打印小票。
那末問題來了，國內(nèi)信用卡在美國加油機上到底能不能用呢？我的答案是，有的可以，有的不可以。
我自己帶的工行環(huán)球旅行卡多幣種信用卡，一張VISA單標卡、一張Master銀聯(lián)雙標卡，前者為主，遇到的情況主要分為三種：
1、刷完卡直接授權(quán)通過開始加油，不用輸郵編；
2、刷完卡要求輸郵編，但無論我輸當?shù)剜]編還是國內(nèi)郵編或者其他什么數(shù)字，都顯示“請聯(lián)系店內(nèi)人員”，這種情況只能進店付款；
3、刷完卡要求輸郵編，我按5個0后授權(quán)通過，開始加油。
根據(jù)我的沿途記錄，從舊金山開始，一號公路、洛杉磯、約書亞樹NP、大峽谷NP、佩吉、拱門NP直到鹽湖城前，遇到的所有加油站刷信用卡一律不過，只能進店預(yù)付。在鹽湖城的MAVERIK ADVENTURES加油站首次使用信用卡自助加油成功，什么都沒輸直接過。其后到大提頓南邊Jackson小鎮(zhèn)的Shell、西黃石的Chevron和黃石公園里的Canyon Junction加油站也都直接過，但是在西黃石的Conoco加油站讓輸郵編，我輸5個0后過了。再后來內(nèi)華達Jackpot的Chevron能直接過，當晚到Reno的711加油卻要求輸郵編，我輸5個0不給過，收到銀行短信告知被扣1刀，緊接著又來一條顯示撤銷1刀，我進店刷卡讓輸PIN碼，按了兩次密碼都交易失敗，第三次直接按確認鍵成功了。優(yōu)勝美地El Portal的Chevron無郵編直接過，Mammoth Lake的Shell不給過只能進店支付。拉斯維加斯的Arco比其他品牌都便宜但是進店或自助都不接受信用卡，只能現(xiàn)金或借記卡。簡單總結(jié)就是，加州和亞利桑那州大部分加油站都不接受國內(nèi)信用卡，其他幾個州大多都能接受。
另外關(guān)于加油周期，不建議開到油箱報警才找加油站。雖然米國加油站確實挺多的，但荒郊野嶺或者國家公園內(nèi)部地區(qū)加油站依然稀缺，所以基本我每天早上都先找附近加油站加滿油再走，然后一般用到剩1/4箱的時候就留心找加油站了。特殊情況下，比如在黃石大提頓期間，我都是遇到加油站就加滿，10刀8刀的加，也正因如此我才能在黃石遭遇雪夜驚魂時有更多底氣對抗風雪嚴寒。
八、導航
自駕用的導航，可以在辦理取車時現(xiàn)場租導航儀，也可以考慮租自帶導航的車型。如果跟我一樣想以低成本獲得好體驗，那就提前做點功課吧。
事實上，我不僅提前租了專業(yè)的導航儀(在家試過，搜地址得輸街道門牌號及郵編或通過經(jīng)緯度定位)，還在手機上裝了除Google Maps外好幾個評價很高的離線導航軟件(如HERE We Go、OFFLINE MAPS、iGo等)，出發(fā)前一晚我通宵沒睡就折騰這些導航軟件(全部需要翻墻下載好幾個G的離線地圖)，結(jié)果到美國一用Google Maps就愛上它了，其他導航軟件壓根兒沒碰過，租來的導航儀被我背到美國兜了一圈又原封不動背了回來，就這么任性。
Google Maps可以在國內(nèi)先裝好(安卓機需要翻墻)，也可以人肉翻墻后再找WiFi下載。我自己的安卓機是在國內(nèi)裝好并下載完離線地圖的(須登錄Google賬號)，媳婦的蘋果只提前裝了APP，在舊金山機場排隊等入關(guān)的時候我?guī)退央x線地圖下完了，機場WiFi速度嗖嗖的。下載離線地圖很有必要，一是能大大節(jié)省手機流量，二是在沒信號的地方依然可以愉快地搜索目的地并正常導航。推薦有信號時打開數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，這樣導航可根據(jù)實時路況躲避擁堵，而且搜景點會有照片介紹、搜加油站能顯示當前油價、搜酒店也有今日房價等等。另外，Google Maps導航語音會根據(jù)設(shè)備語言自動調(diào)整，我基本都用英語，入鄉(xiāng)隨俗嘛，很容易習慣的，后來偶爾用媳婦兒手機聽中文語音反而覺得生澀別扭。實際使用時，如果既看屏幕路線也聽語音播報，那走錯路的可能性極低。我在國內(nèi)用手機導航從來都熄屏聽語音，到美國發(fā)現(xiàn)一時半會兒適應(yīng)不了，索性還是保持屏幕常亮，語音不明確的時候瞄一眼屏幕就清楚了。至于手機怎么放，我是直接卡儀表盤中央的(調(diào)轉(zhuǎn)向柱傾角即可)，也可以考慮買個專用支架，看個人習慣吧。
